Mercado europeu de autocarros 2026: quatro forças que estão a redesenhar a frota

O primeiro trimestre de 2026 entregou aos operadores portugueses um mercado europeu de autocarros que cresce e, ao mesmo tempo, se torna mais difícil de ler. Segundo a ACEA, as novas matrículas de autocarros na União Europeia subiram 24,5%, os autocarros eletricamente recarregáveis alcançaram 21,8% do mercado e o gasóleo conserva ainda 65,7% das novas matrículas.

Um mercado em crescimento, mas mais fragmentado

As matrículas de autocarros eletricamente recarregáveis subiram 36% no primeiro trimestre, levando a sua quota de 20% para 21,8%. No mesmo período, as matrículas a gasóleo cresceram 24,8% e o gasóleo manteve 65,7% do mercado.

1. A volatilidade energética voltou a ser uma variável de frota

Segundo a International Energy Agency, maio de 2026 viveu oscilações marcadas, ligadas às tensões no Médio Oriente: o North Sea Dated passou de um pico de 144 dólares por barril para menos de 100, antes de estabilizar perto dos 110. O mesmo relatório aponta perdas acumuladas de oferta superiores a 1 mil milhões de barris e mais de 14 milhões de barris por dia de produção indisponível.

A Comissão publica semanalmente o Weekly Oil Bulletin com os preços em todos os Estados-Membros.

O so what: em 2026, o custo do combustível tem de entrar nos cenários de frota com hipóteses de stress.

2. A eletrificação passou da estratégia à conformidade

A Comissão Europeia fixou reduções de emissões de 45% a partir de 2030, 65% a partir de 2035 e 90% a partir de 2040. Para os autocarros urbanos: 90% dos novos city bus a zero emissões até 2030 e 100% a partir de 2035.

Segundo o ACEA Fact Sheet: Buses de maio de 2026, em 2025 foram matriculados na UE 38 238 autocarros, com 23,8% eletricamente recarregáveis e 62,1% a gasóleo. A ACEA aponta 699 238 autocarros em circulação na UE, mas apenas 3,5% do parque é eletricamente recarregável.

O so what: a eletrificação não é uma compra, é um programa industrial.

3. A disponibilidade muda o timing das compras

A Bus-News reporta uma encomenda de 73 autocarros elétricos BYD para a EBS, nos Países Baixos, anunciada em novembro de 2025, com primeiras entregas no verão de 2026 e operação plena em dezembro de 2026. Um acordo entre a Solaris e a PostAuto prevê encomendas em 2026 e 2027 e entregas até final de 2027.

O so what: em 2026, o timing faz parte do valor.

4. A renovação do transporte público acelera o mercado secundário

Segundo o relatório ACEA Vehicles on European Roads 2026, a idade média dos autocarros em serviço na UE é de 12,2 anos. A Roménia regista 17,8 anos, a Grécia 17,2. Só seis Estados-Membros têm uma idade média inferior a 10 anos.

Mais de metade dos 699 238 autocarros em circulação na UE concentra-se em quatro países: Itália 101 303, França 94 542, Alemanha 85 559, Polónia 80 564.

O so what: o mercado secundário será mais amplo, mas também mais técnico.

A nova competência é a flexibilidade

Para muitos operadores portugueses a resposta racional será uma combinação: elétrico nas linhas adequadas, gasóleo Euro VI ou usado recente onde a infraestrutura ainda não está pronta, renovação gradual dos veículos mais antigos e maior atenção à liquidez.