ICCT ZEB Monitor 2025: co musí vědět provozovatelé autobusů

Zpráva, která mění výpočty každého provozovatele flotily

Dne 19. srpna 2026 zveřejnila organizace ICCT svůj Global EV Market Monitor: Trucks and Buses, nejuznávanější čtvrtletní přehled světového trhu s těžkými vozidly s nulovými emisemi. Spolu s ním vyšla i kompletní výroční zpráva za rok 2025, která poprvé přináší ucelený obraz 34 zemí reprezentujících přibližně 80 % celosvětových prodejů autobusů a těžkých nákladních vozidel.

Pro evropské provozovatele autobusových flotil nejsou tato data jen akademickým čtením. Jsou operační nezbytností. Čísla obsažená ve zprávě přepisují očekávání o tom, kdy a jak rychle se trh s městskými a meziměstskými autobusy posune k elektrické trakci. To má přímý dopad na zbytkovou hodnotu dnes pořizovaných dieselových a CNG vozidel, na plánování obnovy flotily i na řízení investičních nákladů v nadcházejících letech.

Evropské číslo, které žádný provozovatel nemůže přehlédnout

Nejdůležitější údaj pro evropský trh je jednoznačný: podíl prodejů autobusů a coachů s nulovými emisemi v Evropě vzrostl z 18,5 % v roce 2024 na 24,8 % v roce 2025, podle dat ICCT zveřejněných 19. srpna 2026.

Skok o více než šest procentních bodů za jediný rok není postupný trend. Je to zlom. Znamená to, že téměř každý čtvrtý autobus prodaný v Evropě v roce 2025 měl pohon s nulovými emisemi. A u městských autobusů je růst ještě výraznější: podíl ZE u city busů stoupl ze 45 % na 58 % mezi lety 2024 a 2025, opět podle téže zprávy ICCT.

Tato čísla vyrůstají z regulatorního rámce, který provozovatelé dobře znají: Směrnice o čistých vozidlech ukládá cíle veřejného zadávání ZE vozidel až do výše 22,5 % pro období 2021-2025, s navýšením na 32,5 % pro roky 2026-2030. Zpráva ICCT potvrzuje, že trh na tyto cíle reaguje, a v některých segmentech je již přesahuje.

Propast mezi městskými a meziměstskými autobusy

Zpráva ICCT za rok 2025 odhaluje výrazné rozdělení uvnitř evropského trhu autobusů, které má velmi konkrétní dopady pro provozovatele působící v různých segmentech.

Městský segment běží dopředu. Podíl ZE u city busů ve výši 58 % v roce 2025 signalizuje trh, který se rychle blíží kritické hranici, za níž se vozidla se spalovacím motorem stávají okrajovými v rámci veřejných zakázek. To není hypotetický scénář za deset let, to je dnešní realita.

Meziměstský segment a coach trh naopak stagnují. Podle zprávy ICCT zůstal podíl ZE u meziměstských autobusů a coachů přibližně na 4 % jak v roce 2024, tak v roce 2025. Tento údaj je klíčový ze dvou důvodů.

Za prvé: provozovatelé turistických coachů a meziměstských linek mají před sebou výrazně delší časové okno, než normativní a technologický tlak způsobí zastarání spalovacích vozidel v jejich segmentu. Přechod probíhá, ale pomalu.

Za druhé: tato stagnace zároveň znamená, že poptávka po kvalitních použitých dieselových a CNG autobusech v meziměstském segmentu zůstane robustní po celou řadu dalších let. Provozovatelé coachů vědí, že dojezd a infrastruktura dobíjení na dlouhých trasách jsou reálné překážky, nikoli teoretické.

Kdo dnes kupuje kvalitní použitý coach, nedělá nutně zastaralé rozhodnutí. Pohybuje se v segmentu, kde je přechod na ZE stále v zárodečné fázi.

Globální obraz a co říká o rychlosti přechodu

Abychom pochopili postavení Evropy, musíme ji zasadit do globálního kontextu, který zpráva ICCT přesně mapuje.

V roce 2025 globální prodeje těžkých vozidel s nulovými emisemi překročily 520 000 kusů. Čína představovala přibližně 88 % tohoto celku, tj. 457 300 jednotek. Čínská data ale mají specifické složení: autobusy a coachy se podílely pouze na 11 % čínských ZE prodejů, přičemž dominují střední a těžké nákladní vozy. Ani v Číně není přechod symetrický, byť podíl ZE u tamních city busů se blíží 100 %, což naznačuje, že tento segment již přechod fakticky dokončil.

Pokud Čínu a USA vynecháme, zpráva ICCT identifikuje Indii a Brazílii jako trhy, kde autobusy a coachy tvoří více než polovinu ZE prodejů. Odráží to zcela odlišné dynamiky: v těchto zemích táhne přechod státní nákup elektrobusů, například PM-eBus Sewa v Indii nebo Novo PAC Seleções v Brazílii, při absenci výraznějšího rozmachu elektrických nákladních vozidel.

V Evropě je cesta pestřejší. V roce 2025 bylo v Evropě registrováno přes 23 700 nových těžkých vozidel s nulovými emisemi. Segment autobusů a coachů dosáhl podílu ZE 24,8 %, jak bylo uvedeno výše. Regulatorní směřování je přitom jasné: standardy CO2 pro evropské výrobce těžkých vozidel vyžadují snížení o 45 % do roku 2030, o 65 % do roku 2035 a o 90 % do roku 2040 oproti úrovním z roku 2019.

Co to znamená pro rozhodnutí o nákupu použitých vozidel

Každý provozovatel, který v nadcházejících měsících zvažuje nákup použitého autobusu nebo coachu, čelí konkrétní otázce: kolik bude toto vozidlo stát za tři nebo pět let a v jakém regulatorním prostředí budu tehdy pracovat?

Zpráva ICCT pomáhá tuto úvahu kalibrovat podle segmentu.

Pro městské provozovatele závislé na veřejných zakázkách je trajektorie jednoznačná. Při 58% podílu ZE u nových city busů vstupují městské spalovací flotily do fáze, kdy tlak na zbytkové hodnoty bude rychle narůstat. To neznamená, že použitý dieselový městský autobus dnes nemá hodnotu, má ji, zvláště pro soukromé provozovatele, školní dopravu nebo trhy s omezenou dobíjecí infrastrukturou. Ale dlouhodobý výpočet zbytkové hodnoty je třeba dělat s otevřenýma očima.

Pro provozovatele coachů a meziměstských linek je situace při nákupu použitých spalovacích vozidel příznivější. Stagnace podílu ZE na 4 % v tomto segmentu signalizuje, že tržní tlaky se neprojeví se stejnou rychlostí jako v segmentu městském. Kvalitní dieselová a CNG vozidla si zde udržují silnou poptávku a jejich zbytkové hodnoty jsou méně vystaveny riziku zrychlené technologické amortizace v krátkodobém a střednědobém horizontu.

Důležitý faktor je i geografie přechodu. Zpráva ICCT pokrývá 34 zemí a dynamiky se výrazně liší mezi trhy západní Evropy, kde jsou politiky dekarbonizace veřejné dopravy pokročilejší, a trhy střední a východní Evropy, kde přechod na ZE probíhá pomaleji kvůli infrastrukturním možnostem i kapacitě veřejných financí. Tento rozdíl vytváří reálné příležitosti na trhu s přeshraničním obchodem: vozidla, která brzy opouštějí flotily zemí s agresivnějšími cíli, mohou najít delší provozní život na trzích s pomalejším přechodem.

Shrnutí pro odpovědné pracovníky flotil

Global EV Market Monitor 2025 zveřejněný ICCT dne 19. srpna 2026 není jen sbírka statistik. Je to nástroj strategického nastavení pro každého, kdo musí dnes rozhodovat, co koupit, co ponechat ve flotile a co vyřadit.

Klíčové body, které by měl mít každý evropský provozovatel na paměti, jsou následující.

Přechod ZE u městských autobusů v Evropě je již pokročilý: 58% podíl ZE u nových city busů v roce 2025 hovoří jasně. Provozovatelé v tomto segmentu musí do svých plánovacích modelů zahrnout zrychlení ztráty hodnoty spalovacích vozidel, zejména těch starších sedmi let.

Segment coachů a meziměstské dopravy zůstává převážně spalovací, s podílem ZE stagnujícím na 4 % v roce 2025. Poptávka po kvalitních použitých vozidlech v tomto segmentu je strukturálně silná a riziko zrychlené technologické zastarání je výrazně nižší než u městského segmentu.

Evropský regulatorní rámec, zahrnující cíle CO2 pro výrobce a Směrnici o čistých vozidlech pro veřejné nákupy, vytváří předvídatelnou, ale ne uniformní trajektorii. Milníky roku 2030 a 2035 jsou reálné, nikoli hypotetické body zlomu.

Geografická dimenze hraje roli. Rozdíly v rychlosti přechodu mezi západní a východní Evropou vytvářejí příležitosti na trhu s přemísťováním použitých vozidel mezi zeměmi, kde hlavní provozní překážkou zůstávají logistická a dokumentační složitost.

Číst zprávu ICCT tímto pohledem znamená přeměnit globální data v konkrétní podklady pro rozhodování o nákupu, vyřazení z provozu a plánování, která musí každý provozovatel přijímat tak či onak.